Последни статии
- Новини
- Интервюта
- Алтернативни терапии
- Ветеринарна медицина
- Био
- Рехабилитация и СПА
- Съветник
-
Октомври 13, 20260
-
Октомври 11, 20260
-
Октомври 11, 20260
-
Май 08, 20260
-
Май 07, 20260
-
Април 23, 20260
-
Юли 30, 20260
-
Юли 30, 20260
-
Септември 22, 20250
-
Октомври 29, 20200
-
Октомври 08, 20200
-
Септември 08, 20200
-
Февруари 13, 20240
-
Февруари 08, 20240
-
Януари 30, 20240
-
Юни 14, 20230
-
Април 19, 20230
-
Март 08, 20230
-
Август 21, 20260
-
Август 21, 20260
-
Август 21, 20260
sanusetsalvus.com
Вместо визитка: Атанас Марков, дългогодишен автомобилен журналист, главен редактор на EURICA.me.
Г-н Марков, как ще изглежда светът на автомобилите през следващите няколко години? Вървим ли масово към електрическите автомобили?
- Този въпрос е едновременно изключително лесен и изключително труден. Още преди 25 години всички бяхме сигурни, че бъдещето на автомобилите е във водорода и големите автоизложения, които тогава съществуваха, показваха иновативни водородни технологии. Тогава реално електрически автомобили нямаше, имаше отделни малки проекти - на JM, но всичко това се промени с първото поколение на Nissan Leaf, а също така и Renault ZOE, с които се насочи вниманието към електрическите автомобили.
Всичко това се промени обаче изцяло след като един южноафриканец на име Илон Мъск стана партньор в Тесла, и промени ситуацията така както Стив Джобс промени в света на дигиталната индустрия. Светът започва леко да се диферсифицира: основните горива бензин и дизел вече не са така всемогъщи, има много електро автомобили, а също полухибриди, наричани още "меки"хибриди и трендът се движи към електрическите автомобили. И ако преди бяхме сигурни, че през 2026 година ще караме по-масово електрически автомобили, това не се случва в такъв мащаб.
Поради много фактори в автомобилната индустрия: не само клиентите, има много войни по света, цените на горивата, има търсене на различни типове автомобили, и други фактори в Европа, които изяждат средствата за т.нар зелена трансформация.

Какво ще се случи един ден с батериите на електрическите возила, как ще се справяме с тях като отпадък?
- За тези, които разбират сериозно и цялостно, проблем няма. Има индустрии, като напр. тази на фотоволтациите, които с нетърпение очакват големите батерии за електроавтомобилите да излезнат от употреба. Тези, които са от 60 киловатчаса(kWh) нагоре, има вече 100- 120 kWh, и като загубят част от своята ефективност, стават атрактивни за фотоволтаичните компани. Напр. 70 на сто от една 100 kWh, е 70 kWh батерия, с която напр. може да се захрани с ток една малка кооперация с няколко апартамента.
Очакваше се да има суровини и се появиха заводи за рециклиране на тези батерии, но те така и не заработиха, защото липсват батериите. До голяма степен батериите се подменят бързо и безпроблемно, включително и в България има няколко startup, които предлагат тази услуга.
Ще бъде глупаво, ако кажа, че тези батерии са вечни, но имат по-дълъг живот от това, което предполагаме и имат живот, много по-дълъг от двигателите с вътрешно горене.
Но богатия западен свят си сменя колите на всеки 4-5 години и не се интересува от това, че даден двигател може да издържи 15-20 години напр.
В България автопарка 50 на сто е над 15 години, а в градове като Варна над 80 на сто от автомобилите са на възраст 20 години. В очите на един германец от Мюнхен дори една 10 годишна кола е нещо много старо.

Виена инвестира в електрически автобуси в градския транспорт, отделно по Ринга има много туристически е-олдтаймъри, които вдигат до 10 км/час. Това случва ли се и по други европейски градове?
- Във всички градове се случва този процес, и в София се движат такива малки електрически автобусчета, има и по-големи, но не е в мащаб, какъвто на нас ни се иска.
Все още електрическите автобуси и камиони са 2 пъти по-скъпи от останалите, които са на горива. Това не може да се каже за електрическите автомобили, техните цени се доближават до цените на колите с бензин и дизел. Даже и в премиум сегмента цената на един електрически автомобил е равен на цената на един с бензинов двигател.
На този фон има някои публикации в световния печат, които за мен са странни, че е-автомобилите не били толкова екологични. Тук вече влизаме в дискусията какво разбираме под замърсяване, вредни емисии и пр. Най-големият недостатък на батерийните електрически автомобили е въглеродният отпечатък, който е висок по време на производството и трябва да минат около 10 години, за да има изравняване на въглеродния отпечатък. Въглеродният диоксид обаче излиза и от устатата на всеки човек, но той не вреди на никой около него.
Това, което вреди на хората и излиза от бензинови и дизелови двигатели са въглеродните и азотни окисиди, които оказват сериозно влияние на околната среда.
Ако някой лично иска да се убеди в предимствата и недостатъците на е-автомобилите и останалите коли, но не препоръчвам, е да остане 60 минути в един гараж с една електрическа кола и с автомобил на бензин или дизел със запален двигател.

Какво е на живо да се гледа Red Bull Ring във Шпилберг, Австрия?
- Първоначално пистата през 70-те години стартира като Österreichring, после получи името A1-Ring, и се върна в календара на Формула 1, когато нейн собственик стана родения в Щирия собственик на Red Bull Дитрих Матешиц.
Red Bull Ring е едно от най-интересните съоръжения, което работи целогодишно. Тук се провеждат много полезни практически обучения: за безопасно шофиране и как да се реагира при аварийна и екстремна ситуация, разбира се и има и специални обучения за състезателен пилот, при които човек се обучава със състезателни коли.
Аз съм карал на пистата Red Bull Ring с болид на Формула Renault 2000, която е по-ниска категория на Формула 1, на Южната страна на пистаата, която е около 2.4 км.
Какво би казал за австрийска марка Puch Steyer G?
- Steyr, между двете световни войни, са в авангарда на световната автомобилна индустрия. Те, заедно с автомобилите Татра напр, революционизират автомобилостроенето през 30-те години с фаровете.
По време на цар Борис Трети, най-продаваният нов автомобил в България е Steyr, и по този повод у нас идват специални автомобили с тази марка, направени за цар Борис Трети. Той се качва с тях дори до двореца Саръгьол, използван като ловна хижа. Той много е обичал Steyr, имал е няколко марки такива автомобили, не само Mercedes като неговия баща Фердинанд.
За съжаление Steyr, след Втората световна война, не успяват да възстановят позициите си, но правят вече много автомобили за други фирми - BMW, Mercedes... Австрия, подобно на Белгия, продължава да произвежда автомобили, но все още няма своя голяма марка. Така е и Унгария, Словакия...
В България, fye по царско време, първият шоурум е на Mercedes-Benz, открит в София през 1926 година... И даже по времето на социализма това е единствената марка, която продължава да работи с правителството и да внася свои автомобили, за всички останали марки е забранено.

Преди години беше много по-популярно да се правят обиколка на Земята с автомобил, правят го днес сякаш повече колоездачи, мореплаватели...
- Напротив. Все още има много приключенци, които го правят всяка година с автомобили и падат световни рекорди, правят го и с електрически автомобили, но съвсем логично, отнема повече време.
Някои минават и през България на път за Азия. Други световни обиколки на Земята с автомобил стартират от Кейптаун, ЮАР, като най-популярният маршрут носи името "Cape to Cape".
През Латинска Америка също се правят такива обиколки и за време, и за тестване на новаторски технологии.
Какво те влече повече: едно рали или едно Grand Prix?
- Това са напълно различни дисциплини. Всяка от тях си има своя чар и фенове. Надявам се и в България те да стават повече, а и новинарските емисии да ги отразяват подобаващо.
Едно интервю на Светлана Желева и Десислав Паяков
Познавате ли медицинската астрология? Антонина Тодорова, която живее във Виена, представя своята астрологична книга.
Рим дава много възможности да потърсиш себе си, казва в едно ФБ есе Явора Стоилова, оперна певица, поетеса и праплеменница на големия български поет Пейо Яворов и наследница на забележителния български художник Васил Стоилов.
Рим е градът с най-много християнски храмове в целия свят. Официално се смята, че в рамките на Вечния град има над 900 църкви. Някои историци и изследователи дори твърдят, че ако се броят всички малки частни параклиси в палатите и манастирите, броят им ще доближи внушителното число от 1000. Но въпреки този огромен брой храмове, в Рим се намира място и за нашите православни молитви.
Всяка година около 24 май (Денят на светите братя Кирил и Методий и на българската азбука, просвета и култура) официална българска държавна и църковна делегация пътува до Рим, за да се поклони пред гроба на Свети Кирил в базиликата "Сан Клементе" - един от най- значимите храмове в историята на Църквата. Но това не е само един храм, а три свещени сгради, построени буквално една върху друга през времената. Когато влезеш от римската улица в трипластовия храм, попадаш в горната (модерна) църква, построена през XII век. Тя е пищна сграда с невероятна златна мозайка зад олтара и красив мраморен под в стил "косматико" ( сложни геометрични фигури от цветен мрамор).

Истинското чудо обаче се разкрива пред теб, когато слезеш по стълбите под земята. То е в Долната църква (IV век) - раннохристиянска базилика, която е била погребана под земята през цели векове. Стените й са от груб камък, а по тях трептят под светлината на свещите избледнели образи от тайнствени фрески. Именно тук се намира гробът на Свети Кирил, някогашният Константин Философ, приел в последните дни от живота си монашеската схизма и името Кирил. Той умира в Рим на 14 февруари 869 година. Неговият брат Свети Методий иска да пренесе тялото му обратно на Изток, но папа Адриан II настоява той да бъде погребан с почести в Рим. И то в базиликата "Свети Климент", тъй като светите братя донасят в Рим от Изток мощите на самия Свети Климент (третият папа след Свети Петър).
И ти, вярващият православен, заставаш смирен пред този гроб в подземната църква.
Святото място е скромен каменен олтар - ниша, вградена в древната тухлена стена. Стената зад олтара е отрупана с благодарствени плочи от различни славянски народи (България, Северна Македония, Чехия, Словакия, Русия, Украйна...), изписани на езици и на кирилица. В подземната църква има и красива икона на братята Кирил и Методий, пред която винаги горят свещи и са оставени свежи, дъхави цветя, доказателство, че историята има свои живи следи в сърцата на хората. И с това усещане вътре в теб, че смъртта не съществува, продължаваш да слизаш надолу по стълбата, докато духът ти се извисява. И стигаш до основите на този паметен трипластов храм. Озоваваш се в античен римски квартал през I ви век. Там има запазено езическо светилище на бог Митра (митреум) и се чува шума на подземна река. С човека ли е роден този стремеж да търси духовната светлина?... Или тя е заложена от Бога в него заедно с душата му?...

Светят много православни светлини в Католическия Рим.
В него е извършено официалното признаване на славянската азбука и книги. Папа Адриан II прави нещо безпрецедентно за онова време - той освещава славянските книги в голямата базилика "Санта Мария Маджоре". И то по времето на триезичната ерес, когато доминира вярването, че Бог може да се възхвалява само на еврейски, гръцки и латински. Кирил защитава правото на славяните да имат свой собствен писмен език и печели тази битка в сърцето на Западната църква. Папата разрешава в няколко големи римски църкви, включително в "Свети Петър" и "Свети Павел извън стените" да се отслужват литургии на славянски език от учениците на Кирил и Методий, които са ръкоположени за свещеници в Рим. Кирил използва целия си дипломатически и философски гений, за да убеди римския клир, че преводът на Библията на славянски не е отстъпление от вярата, а начин за нейното разпространение.
Наистина има възможност да усетиш силата на православната вяра във вечния град.
Може да посетиш руската църква "Света Екатерина", разположена на хълма Джаниколо и да се вгледаш в този внушителен, класически православен храм с типичните му златни куполи (луковици), построен в началото на XXI век. В Рим се намира и гръцката православна църква "Свети Теодор Тирон", разположена в подножието на хълма Палатин. Тя е кръгла, древна църква от VI век, предоставена на Вселенската патриаршия. Интересно е че католицизмът е воювал с протестанството, но с православието поддържа по-скоро мирни отношения (като се изключат постоянните битки с катарите и албигойците, религиозни учения производни на богомилството, които обаче са преследвани не само в Италия и Испания, а и от Църквата във Византия, и в България.)

Но както вече казах, отношенията между католическата и православната църкви изглеждат мирни. Когато през 2002 година папа Йоан Павел II дари църквата "Сан Винченцо и Анастасио" на България, българската православна общност, която се настани в нея и започна да провежда църковните си служби там, беше наречена Православна църковна община "Свети Седмочисленици"... А както знаем Светите Седмочисленици са именно Кирил, Методий и петимата им най- известни ученици ( Климент, Наум, Сава, Горазд и Ангеларий). Така че имената на Кирил и Методий станаха официален патрон на молитвите в този храм. Аз влязох в него в един горещ августовски ден. Какво успокоение е да усетиш при температура над 40 градуса навън, хладината на дебелите каменни стени и да се вслушаш в онзи специфичен, плътен звук на падащата вода от Фонтана Треви, проникващ дори вътре в храма. Рим през август може да бъде изтощително горещ, и точно в такива моменти, когато пристъпиш от жужащия напечен площад в тишината, хладината и полумрака на една вековна църква, ти чуваш дълбоко в себе си своята вътрешна молитва без думи. И тя остава в сърцето ти за цял живот.
Дори и съдбата ти на артист да те е отвела далеч от Рим - в тайнствения остров Сицилия... Мислех, че ще си остана само със спомените за православните песнопения в църквата край бароковия фонтан. Но хазяйката ми в Палермо, която наричах Ангелчето заради облака от чисто бели къдрици, надвиснал над лицето й, ме заведе в Монреале, малко селище близо до сицилианската столица. И там открих друг един храм - отвън католически, но отвътре, изграден от византийски майстори, следващи канона на православното изкуство.
Стените бяха покрити с над 6 500 квадратни метра мозайки от чисто злато. Но това, което ме порази много повече от сиянието на златото беше образът на Христос Пантократор (Вседържател) в сводестата част на църквата - над олтара. Той беше колосален като размер - само главата му беше висока над три метра, а размахът на ръцете му, с които благославяше света, обхващаше цялата апсида (сводестата част). Но най-странното беше, че очите му сияеха, нарисувани така, че от която и точка на храма да го погледнеш, имаш усещането, че той гледа право в теб - с невероятна строгост, но и с безкрайно милосърдие. Вярно е, че по това време Сицилия е кръстопът на култури и в катедралата се преплитат нормандска архитектура, арабски орнаменти и византийска (православна) иконография, което я прави един от най-впечатляващите християнски храмове в света.
Но аз осъзнавах важността на едно друго послание, което проникваше в мен с погледа на тези всевиждащи очи на Христос. И то беше, че където и да отидех, и каквото и да правех, моят Бог щеше да бъде навсякъде и неотменно до мен.
Аукционната къща „Доротеум“ във Виена отчете най-успешния пролетен сезон в историята си,
Стефан Игрибозов идва в австрийската столица, за да успее да направи трансплантацията си в университетската болница AKH-Виена.
Визитка: Зора Динкелман, известна журналистка и писателка от Берлин специално за Sanus et Salvus от Линдау,
